上门配送：一单超20分钟

　　由于时间的限制，笔者无法跟随冷库车从仓库到配送站之间的过程，但在笔者即将奔赴配送站的时候一辆刚从农场过来的蔬菜车正好停在门口，笔者进入冷库车体验了一下，虽然下午还处于一个暴晒的阶段，但冷库车内的温度大概保持在15度左右，还是非常凉爽的。

　　在随后的配送环节中，跟随的相关工作人员帮助联系了多家配送站，但由于生鲜品类对配送时间的精确度要求以及北京糟糕的路况，连续四五单当我们赶到时，送货流程都已经结束了。在拥堵的北京市区内来回奔袭了两个小时后，笔者终于在文慧桥附近的一个小区“逮”到了沱沱工社的一个快递员，根据其介绍，因为品类的要求，绝大多数沱沱工社的产品都是配送到住宅，所以对时间的准确性有很高的要求。

　　此次送货的终点是小区中三楼的一个住户，收货的是一个女士。由于这一单中全部是水果，快递员决定直接带着绿箱子上门。在拆箱的过程中，尽管那位女士看起来已经多次购买产品，但快递员依然要求必须把所有的货品一样样打开进行检查。在检查的过程中，发现有两个桃子因为挤压的原因质量看起来已经不太好了，快递员将这两个桃子取走并且告诉那位女士第二天会派人再送新的桃子上门。

　　在体验结束后笔者又再次购买了两单沱沱工社的产品，并且也购买了两家其他电商平台的生鲜产品。沱沱工社的快递员每次都会要求将产品打开，但当笔者要求可以不检验时，快递员也顺水推舟的表示不用再打开看了。而另两家电商平台的快递则没有要求对产品进行开箱检查。

　　笔者随后查看了时间，这一单处理的时间刚刚超过20分钟，据快递员介绍，沱沱工社每一单处理的时间都大概在20分钟至30分钟之间，有一些比较慢的用户甚至需要30-40分钟左右。这也造成了目前沱沱工社快递员目前收入相对较低，因为每天能处理的单数比较少。

　　在沱沱工社里，生鲜品类从农场到消费者手中的全流程如下：

　　蔬菜(水果、肉类除了采摘时间外大致相同)：采摘(凌晨)——分类包装(上午)——冷库车(中午)——冷库暂存(下午)——处理区(下午)——冷库(下午至第二天凌晨)——冷库车(次日晨)——配送站(次日晨)——绿(黄、红)箱子——消费者

　　最后写一下体验中的感受：还是吃不上当天的菜

　　1、生鲜电商的产品绝大多数为非标品，生鲜电商的选品实际是剥夺了消费者的选择权，这样的体验永远无法改变。

　　2、低端生鲜产品利润太低，如果自己没有生产渠道，几乎谈不上盈利。

　　3、生鲜电商最大的利润亏损点在于消费者的退换货，这一领域又是自建农场的好处(消费者退回来的菜或者一些品质不太好的水果可以通过饲料的方式进行二次转化，浪费比较少)。

　　4、生鲜电商无法改变农业甚至往小了说有机农业，它只能改变一定区域内一定消费品质的群体，所以生鲜电商必须本地化。电商平台如果试图利用生鲜电商提供粘性来吸引消费者，那就可以洗洗睡了。

　　5、互联网上的大多数买卖是鼠标加水泥，生鲜电商至少要有90%以上的水泥，玩生鲜电商的人可以不懂互联网技术，但必须要懂农产品。

　　6、别以为生鲜电商你就能吃上当天从地头里摘下来的菜，除非有一天哆啦a梦的任意门或者类似的传输技术实现，否则你能吃到昨天采摘的菜就已经算是非常新鲜的了。

　　生鲜电商者说:大型电商不会为1%营业额下100%的力气

　　配送体验当日，笔者拜访了沱沱工社在北京的总部，和沱沱工社CEO杜非就物流体系做了简单沟通，他介绍了沱沱工社目前情况，笔者归纳有以下几个要点：

　　1、沱沱工社在最初建立时并不仅仅只有北京一个城市，还有上海和深圳，最后因为配送范围的原因回缩到北京，主要是考虑到配送范围必须在4到6个小时之内，生鲜食品才能有最好的体验。

　　2、目前最重要的三大业务范围：农场、仓库、配送。这三个领域在未来都可能给合作商去做，现在的员工在未来会成为中坚力量。

　　2、目前沱沱总体损耗不足5%，这个数字仅仅为去年的六分之一，主要原因是对品类有所控制。

　　4、目前沱沱所有产品都是全冷链配送(这一点在小编的体验中得到了部分验证)。

　　5、蔬菜和其他品类不一样，大多数时候是看天吃饭的，所以有的时候会有库存量猛增的困扰，这时候一般就会采用多种营销手段。

　　6、正计划扩展到全国，目前正在各地做小订单测试。

　　7、沱沱现在处于阶段性盈利的过程。

　　针对大型平台电商都进入生鲜电商，杜非意味深长的表示：“大型电商平台不会为了1%的营业去下100%的力气。”